苹果最想收买的技能 被人玩透了

　　RJ.斯卡林奇（RJ Scaringe）小时分有一个嗜好，在停车场看到一辆不知道的轿车时，他会趴到车底，以便更好地调查这台车的底盘。

　　2009年，通用轿车、克莱斯勒相继宣告破产。正是那年，斯卡林奇从麻省理工学院机械工程系博士结业后，兴办了一家全新的轿车公司Rivian，曾被国内外媒体被誉为“特斯拉杀手”。

　　而真实把斯卡林奇和Rivian捧上天的，是与马斯克在进行“太空比赛”的亚马逊开创人杰夫贝索斯。这位前首富，不只重金出资了Rivian，还向其收买10万辆卡车订单。

　　贝索斯甚至还将Rivian的SUV，用于自己旗下商业太空公司“蓝色来源”，给宇航员当专用座驾。

　　假如马斯克是钢铁侠，那么Rivian的开创人斯卡林奇便是“实践版超人”。不只仅由于，斯卡林奇与超人的样貌较为相似，更是由于咱们都期望看到一场“超人VS钢铁侠”的好戏。

　　与马斯克相同，斯卡林奇从小就展示了极强的发明天分。童年时，他协助街坊修补好了挨近作废的保时捷356。上高中时，斯卡林奇就有一个愿望，打造一个自己的轿车公司。

　　但两者又有许多的不同之处，比方特斯拉第一款车Roadster是依据路特斯Elise底盘改造，而斯卡林奇在兴办Rivian时，就把手伸向了他小时分的嗜好底盘。

　　Rivian在量产车上引用了一项名为“滑板底盘”的技能，依据此发明了纯电皮卡R1T、纯电SUV R1S。并且，还用滑板底盘给亚马逊定制的纯电货运车EDV。

　　关于滑板底盘技能，中国科学院院士欧阳明高，曾做出过预判：“美股上市的Rivian，由于推出智能滑板底盘备受追捧。”他还认为，滑板底盘是技能多年演化的成果，代表技能发展趋势。“这会给轿车规划制作带来一场革新。”

　　在曩昔这几个月里，一家名为Canoo美国造车新势力，屡次风闻要被苹果公司收买。据报道：Canoo的“滑板底盘”渠道引起了苹果的爱好。

　　由于它集成了更多的轿车电子设备，然后为客舱规划供给了更大的灵活性。它还具有线控转向技能，这也添加了规划灵活性。

　　尽管，收买一事还未尘埃落定，但Canoo的上一任首席执行官乌尔里希克兰兹（Ulrich Kranz），现在现已是苹果轿车项目的高管之一，一同苹果还挖走了一批前Canoo工程师。

　　这很难让人不联想，苹果轿车正在研制自己的“滑板底盘”渠道，亦或是把握选用该渠道所应具有的其他才干。

　　打个不太恰当的比方，它就像咱们小时分玩的四驱车相同，上面有个壳，下面有个底盘。电机、电池、轮胎、传动轴等部件都装在底盘，上车壳能够随意替换，甚至不必盖车壳，车子也能跑起来。

　　滑板底盘，理论上也是如此该渠道作为一种集成式的一体化底盘架构，将电池、电动传动体系、悬架、刹车等部件都整合在底盘上，终究完结上下车体解耦。这样做的优点在于，集成度高、通用性强，可明显缩短整车开发周期、下降研制本钱。

　　2018年的洛杉矶车展，Rivian发布了两款依据滑板底盘打造的电动车， 并引来了亚马逊、福特轿车等巨子的重视。在亲自到公司调查之后，贝索斯的亚马逊于2019年2月牵头向Rivian出资了7亿美元。两个月后，福特轿车又向Rivian出资了5亿美元。

　　又是科技巨子，又是百年车企，Rivian估值瞬间起飞。2021年9月，Rivian第一款量产电动皮卡R1T正式下线。但并未开端大规划交给，紧接着2021年11月，Rivian正式登陆纳斯达克，并征集资金119.34亿美元，成为2021年规划最大的IPO，也是美股前史上规划第六大的IPO。

　　由于依据Rivian的滑板底盘，能够制作出了给亚马逊送货的纯电动厢式卡车EDV，理论上它未来还能够用于出产更小个的无人配送车。这一下子就给亚马逊的电商和物流事务，带来的巨大的幻想空间。

　　福特也是如此，开端计划是用滑板底盘给旗下林肯品牌，研制新款电动SUV，缩短研制周期和投入资金。但后来，只要亚马逊的电动车卡车量产了，福特的滑板底盘渠道收买计划却放置了。

　　由于在商用车上，亚马逊只需求处理从0到1的问题，协助快递小哥运货，至于车的功用怎么、功用怎么，并不重要。但乘用车不同，难在处理从1到100的问题，比方有了渠道今后，操控、功用、续航等等参数怎么处于业界更抢先的水平。

　　当咱们把视界聚集到Rivian，这家市值曾跻身全球市值第三的新车企身上，你会发现：它备受本钱的追捧，并不是单单由于滑板底盘的商业价值，更包含依据该渠道而来的新技能、新体会。

　　在创业开端的两年里，斯卡林奇跟随着马斯克的脚步，开发一款电动跑车。但在2011年，斯卡林奇开端从头审视了公司的优先事项，他说：“越来越清楚的是，咱们没有答复国际需求答复的问题。”

　　麻省理工天才斯卡林奇，和他的团队不得不抛弃电动跑车的研制，并真实考虑了国际的需求，终究找到了他们存在的理由：开发电动轿车，以促进活跃的生活办法，并促进能够发生毕生回想的游览。

　　斯卡林奇常常穿戴Patagonia的羊毛衫，是一个实打实的野外运动爱好者。在造电动车时，斯卡林奇从头知道到技能的趋势“咱们期望将车辆嵌入一个技能渠道，以协助推动可持续发展，并在道路上取得更多的电动路程。”

　　所以，咱们能够看到，Rivian的电池容量是100kWh起步，比方皮卡R1T最低的版别是105kWh，其次是135kWh，最高的180kWh，现在均选用LG供给的2170电芯。

　　在规范更苛刻的EPA下，续航路程别离为230英里（370公里）、300 英里（480公里）、400 英里（640公里）。

　　续航或许看上去并不高，但要知道，R1T的总重量额定值为8532磅（约3870kg）根本上能够被视为重型卡车。最重要的，仍是Rivian在电池组上下了一些功夫。

　　Rivian的规划思路也是从21700电芯下手，首要的计划是充分使用皮卡和商用车对Z向高度不灵敏的办法，选用上下两层模拼配备冷却板的三明治的办法。

　　这算是从圆柱电芯的迭代规划中采纳一种不相同的途径，经过两个模组上下单面冷却，模组之间选用一块大的冷板。

　　这儿的电芯下面是倒着放的，电芯先做成单块模组，实践模组的高度比较高，等于把两块21700的模组复合在了一同。模组的正面是模组的输出线排，经过快插衔接器进行桥接，在电池模组的另一面则把上下母线排经过母线排进行衔接。

　　实践上，现在堆电池的办法有许多种，比方特斯拉用的CTC（Cell to Chassis）技能直接把座椅设备在了电芯上。去掉模组，完结更大容量的电池组。

　　但Rivian现阶段采纳的办法，真的便是堆电池，把两个模组进行上下堆叠。由于拼装工艺相对杂乱，所以Rivian在模组拼装的流程上，用到了更多的人工。

　　不过，这在斯卡林奇看来，这值得的“轿车出产的应战之一是你将人类思想应用到正确的方位，而不是企图将工厂过度机器人化。因而，工厂的某些部分现已完结了机器人化，特别是在咱们怎么构建电池模组方面，还有许多其他部分将持续运用人力。”

　　总归，滑板底盘关于电池组的友爱程度极高，由于滑板底盘全体架构跟非承载式车身的大梁底盘很相似，它具有一套独立的车架，这也就意味着滑板底盘有着独立的结构和强度。所以在规划的时分，电芯尽管作为结构件，但并不需求承载太多的载荷。

　　由于滑板底盘的存在，后续Rivian假如要持续堆续航路程的话，去兼容CTC技能或许固态电池会相对更简单一些。

　　斯卡林格曩昔的学术阅历，更聚集于内燃机。他在Wai Cheng教授的指导下进行了硕士和博士研讨，课题是怎么扩展均质压燃发动机（一种低排放的内燃机）的负载极限。

　　当然，这儿有个误区，许多人都认为Rivian是选用的轮毂电机。实践上，Rivian选用的是放置在轮边的驱动体系，经过电机减速器来到达车辆所需的扭矩，一同又能够别离操控和驱动，有用的处理轮毂电机的一些坏处和对车辆的影响。

　　在如此紧凑的轿车底盘中，要放置4个驱动电机和减速器，那么动力总成的集成度将会有更高的要求。但从图片作用来看，Rivian是很好的处理了这些问题， 并且依据这套驱动体系，Rivian完结归纳最大功率562kW、最大扭矩1,120Nm、百公里加快最快3秒等动力参数。

　　“每个车轮的扭矩值和功率值均相同，旨在完结功用最优化。”担任动力总成的Rivian副总裁Richard Farquhar介绍称，Rivian凭仗固定齿轮比的单速变速箱，不需求再换档，也无需运用双速变速箱，能够尽大极限地削减齿轮啮合带来的效能所耗，一同最大程度地完结功用方针。

　　此外，在Rivian的动力总成中，还集成了其自研的逆变器。“逆变器是推动体系的重要组成部分，相当于王冠上的明珠，该设备彻底由咱们内部自主规划。”Richard然后表明，“咱们规划了一款双电源逆变器，该设备被整合到电驱动总成中，可极为高效地操控一个逆变器总成上的两部电机。”

　　在他看来，从电池到逆变器，再到电机甚至车轮，Rivian对整个三电体系投入许多的精力，才干最大极限地进步电功率，然后使用既定的能量，完结车辆续航路程、动力功用的最大化。

　　极致的车辆功用，所带来的是极致的驾驭体会，尤其是作为一台越野皮卡/SUV。

　　Rivian四个车轮，能够供给即时动力，并独立调理每个车轮的扭矩，由于在一切条件下都能够完结准确的牵引力操控。操控单个车轮的动力可完结扭矩矢量操控，能够消除转向过度和转向缺乏，然后在越野和雪地中经过快速机动坚持车辆安稳和呼应。

　　到了野地里，Rivian还能完结愈加酷炫的越野功用坦克式掉头。

　　该方法下，Rivian经过四电机独立操控车轮旋转，能够完结了两边车轮回转，然后到达了和坦克两边履带回转相同的作用，完结了名副其实的原地旋转。

　　福特此前为自家的F-150 EV也申请了坦克转弯技能专利，尽管作用或许差不多，但F-150 EV暂时只要双电机版别，无法像四电机的Rivian R1T相同完结各车轮独自操控，可玩性少了许多。

　　Rivian选用“轮边电机”驱动方法，尽管达不到轮毂电机（把电机集成在轮胎上）对空间布局的极致要求，但至少满意了车型对功用、功用等全方位的需求。

　　尤其是在散热上，轮边电机能够更好的与动力电池体系融入，进行热办理。比方，给电池组加热，就能够依托驱动体系和逆变器的发生的热量，而非耗和能本钱更高的独立加热器。

　　为此，Rivian开发了具有特别加热和冷却电路的电池，能够依据需求智能地为电池预备最佳温度。在十分冰冷的环境中，电池坚持在较高的温度以最大极限地进步其功率。

　　相同的原理也适用于独自的牵引电路，以使电机和逆变器坚持最佳状况。电机和逆变器有一个用于冷却定子和电力电子设备的水-乙二醇回路，以及用于乘客舱和逆变器的第三个回路。

　　总归，使用滑板底盘在底盘零部件空间布局上的优势，Rivian为电动车在驾驭层面的确带来了一些新鲜感。这也才有了Rivian副总裁Richard Farquhar立下的FLAG“在工程力学方面，咱们动力体系与底盘体系到达了如此程度，没人能比咱们做得更好了。”

　　要知道，现在大部分的车，都有一个很重要的组织叫转向柱。当驾驭员转向的时分，只需求经过掰动方向盘，即可经过转向柱，带动车轮转向。但由于这类物理组织的存在，车舱内的空间也往往会被捆绑。

　　为了打通这种结构性的捆绑，通用轿车最早在Hy-wire概念车上，引入了线控底盘概念。

　　从某种意义上来说，滑板底盘是“全线控底盘”的延展。比方线控转向，它相当于彻底撤销机械衔接，仅经过电子操控完结转向。当你滚动方向盘时，输入的是电信号，再传递给转向执行组织，终究来完结车轮转向。而只要从机械操控中剥离出来，操控才能够做到组织的极致的模块化、紧凑性。

　　Rivian的滑板式底盘，具有线控转向/制动体系，使得方向盘的转向份额能够随时改变，完结不同方向盘的路感反应。再加上其独立空气悬架、液压侧倾操控等等体系的合作，终究完结了Rivian在皮卡车上的八种驾驭方法，依据个人驾驭偏好或不同的路况进行定制。

　　Rivian于上一年发布过一项“用于在监护人方法下操作自主车辆的体系和办法”的专利。该技能能够界说自主车辆的驾驭方法，制止或敞开对车辆操控的多个才干。

　　能够说这些体系都是结合了Rivian在线控技能方面的超卓堆集的基础上，进行的添加与车内成员进行人机交互方法方面的立异。

　　由于，传统的轿车选用EPS（电动助力转向，Electric Power Steering）受限于设备空间、力传递特性、角传递特性等许多要素，不能自在规划。所以，能够“彻底脱离”驾驭员完结转向操控的线控转向体系，便十分切合自动驾驭的需求，这一特性，使得线控转向与自动驾驭成了一对“好兄弟”。

　　当然，Rivian对底盘进行了许多的减法作业今后，对用户来说，所发生最直接效益便是，添加了车内的驾乘空间和储物空间。比方，Rivian在前行李箱、后储物箱、座椅下隔间、中控台和齿轮通道之间，留了超越62立方英尺的储物空间。

　　光是前行李箱，就超越了现在简直一切的电动车。Rivian给出的数据是：25.4 x 54.8英寸，深度为 22.7英寸。一个成年人躺进去，都没有任何问题。

　　整个底盘空间的开释，使得Rivian能够在皮卡车型R1T的后轮方位，再留出了一个左右连通的空地，这儿不只能够用来寄存滑雪板、钓鱼竿等长物品，还能够变成一个折叠的厨房。

　　这个叫“The Gear Tunnel Shuttle”的设备，拉出来像一个折叠的小桌板，但它上面的能够拼接各种用处的模组。比方你能够花费5000美元（约合3.2万元）选配一个Snow Peak定制版的露营厨房模组。

　　不过，斯卡林奇这一理工科布景身世的开创人，对座舱的推翻执念并不深，仅仅满意收纳更多的露营野外配备的根本需求即可。

　　Canoo推出的第一款产品，叫Lifestyle Vehicle。它不只具有了一个共同外形，在内饰方面也得益于滑板底盘的空间优势，能够让其做到简直纯平的地上，一同座椅的摆放方位也能够想入非非。Canoo则在后排放下了一个环形沙发，可包容7个人。

　　随后不久，Canoo又发布了第二款车，与Rivian给亚马逊定制的EDV相似的一款多用处送卡车，Canoo将其定名MPDV。既能够落地在快递物流场景，一同也能够担任移动咖啡店、水果摊等等人物；再后来，Canoo又发布了第三款车，Pickup Truck皮卡；而行将发布的第四款车，则是一款运动轿车，外观和内饰都仍旧坚持着Canoo独有的科幻颜色。

　　归根到底，滑板底盘技能的呈现，放飞了规划师的幻想力，放开了工程师的发明力。在这个电动轿车的产品形状逐步趋同的阶段下，未尝不是一个新的解题办法。

　　Rivian，这家曾一举创下2021年最大、美国史上第六大IPO的记载的新势力，本年内的股价却狂跌超70%以上。截止05月31日，Rivian市值仅为282.81亿美元，间隔1616亿美元的市值极点，跌去80%以上。更丧命的是，作为其第四大股东的福特轿车，近期开端许多兜售Rivian股票。

　　要知道，福特原计划是把Rivan的滑板底盘用于旗下林肯品牌的纯电车上，但这件过后来就不了了之。别的，福特还经过“油改电”的办法，依据F150燃油车底盘造出了纯电版F-150 Lightning。一夜间，从父子联系变成了对手联系。这一改变，好像也意味着：福特开端抛弃对滑板底盘的执念。

　　相同，凭借滑板底盘概念登陆本钱市场的Canoo，根本现已躺平了，等着苹果来收买。截止本年3月31日，Canoo这家公司仅具有1.049亿美元的现金和现金等价物。而一季度，Canoo暂无任何营收，且净亏本额到达了1.254亿美元。依照这一亏本速度，公司指定是活不到下一个季度了。

　　《华为公司的中心价值观》中曾说到：“简直100%的公司并不是技能不先然后死掉的，而是技能先进到他人还没有对它彻底知道与认可，以致没有人来买，产品卖不出去却耗费了许多的人力、物力、财力，丧失了竞争力。华为要坚持技能抢先，但只能是抢先竞争对手半步，抢先三步就会成为先烈。”

　　现在的Rivian与Canoo，都是在“抢先者”和“先烈者”这两个极点人物之间徜徉。

　　当然，咱们尚不能以这两家公司的短期窘境，就否定“滑板底盘”的商业化远景。这就像在2018年特斯拉堕入产能炼狱时，给马斯克下发“破产正告”相同愚笨。

　　如果哪场发布会的“one more thing”，苹果轿车“踩着滑板底盘”盛大上台呢？