继800V高压快充后更有意思的双枪超充来了花里胡哨还是确实有用？

　　近日，腾势N7正式对外发布，新车具有一个十分有意思的点：配备双枪超充技术。顾名思义，就是一辆车，同时使用两把充电枪进行充电。这一消息一出，网友议论纷纷，毕竟在有些人多地方，一把充电枪都得排队等，这一下占了两把，这不得为了抢充电打起来？那么，双枪超充技术，到底是花里胡哨的噱头，还是确实更方便好用？

　　续航里程一直以来都是新能源汽车需要我们来关注的地方，而充电速度就显得很重要。大部分公用充电桩额定功率在150kW左右，功率直接决定了充电速度，就像水管给池子注水一样，池子再大，水管流量不给力也白搭，于是很多车企开始在充电桩上进行创新。

　　因此很多车企就为了达到更快的充电速度，想出了各种解决方案，比如特斯拉等车企配备的超级充电桩，就是单纯的提高了充电桩的额定功率，想要实现宣传中的充电速度，必须去专用的充电桩才能轻松实现。又比如小鹏去年发布的 G9 ，是国内第一个搭载 800V 高压 SiC 平台的车型，充电功率达到了480 kW ，官方数据更是说10%-80% 充电时间不到 15 分钟，但这个前提是得去专用充电桩才能实现，这样就很局限了，毕竟最多的还是150kW的公用桩。若是大规模建造专用充电桩，就会成本过高，并且过大的功率还需要自建线路，真正普及非常复杂。

　　而比亚迪在腾势品牌上配备了双枪充电技术，适配全国主流公共充电桩，将普通充电桩升级为”超级快充桩“，腾势N7双枪充电功率最大可达230kW，实现最快 15分钟补电续航350公里，4分钟补电100公里减少时间成本。

　　双枪充电技术简单的来说，就是两把充电枪一起进行供电。800V充电桩或者升压充电技术是在电流一定的情况下通过提升电压来提升功率，那双枪充电技术就是在电压一定的情况下通过提高电流的方式来提高功率。

　　双枪充电的流程本质上和单枪充电没什么太大差别，只是把一套充电装置改成了两套充电装置，然后在高压配电盒内上加一个电流合流的部件，将两套充电装置并联在一起，电压相同，电流提升，充电功率自然就增加了。

　　其实双枪充电算不上什么先进的技术，腾势首次使用也是在腾势D9上，并且在客车和卡车之上早就应用了双枪充电，腾势汽车无非是将其小型化之后用于乘用车而已。那么，这种技术到底可靠吗？

　　从安全性上来讲，两台充电桩给一套动力电池组做高功率充电，电池组是否容易热失控，似乎是有些令人纠结的问题。毕竟如今的电车由热失控导致的起火自燃案例还是时有发生。从充电本身上来说，普通车主是没有条件自建快充桩的，购车配套的充电桩只是低压交流慢充桩，功率不过是7kW以内而已。所以不论是腾势N7还是腾势D9，想要进行的上述标准的充电就要用公共充电桩里的快充桩，而且一次要用两个。

　　然而在外公用的充电桩资源在部分地方或是高速公路有限，只有在非高峰期的阶段里才有机会遇到两个同时闲置的充电桩，而且一定要相邻，否则充电线也没那么长。那么在高峰时段里很难遇到符合规定标准的充电位，即便偶尔遇到了这样的场景，其他车辆或是管理人员看到这样的一种情况也不会允许，一台车占用一个充电位却使用两个充电桩，闲置的充电位成了摆设，大家都为了充电而进行排队，换做要充电的是你，发现有空位枪却被占了，你会接受吗？

　　新能源汽车的续航和充电，一直以来都是用户们持续关注的点，更高的充电效率能有实际效果的减少充电时间，减少时间成本。然而，双枪充电虽然能够充电更快，但在外的公用充电桩使用将会是一种公共资源的浪费。最好的办法，就是腾势建造专用的双枪充电站，使用户得到满足的双枪充电需求。